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Fidèle à sa politique de partenariats ciblés, PSA pourrait renforcer sa collaboration avec BMW pour la production de moteurs à essence. Les deux groupes produisent déjà une famille de moteurs turbocompressés de 1,6 litre - de 75à 175 chevaux - qui équipe notamment la Peugeot 207 et la Mini.  Le renforcement de ce partenariat portera sur les moteurs essence quatre cylindres. Selon PSA, "une étude de faisabilité conjointe permettra d’évaluer les opportunités de développement d’une nouvelle famille de moteurs dotée des dernières avancées technologiques et offrant des performances optimisées en termes de puissance, de couple, de consommation de carburant et d’émissions de CO2."

Si les perspectives de bénéfices sur les plans technologique, industriel et financier se confirment, les deux partenaires prévoient de nouer un accord de co-développement.

Développé avec Nissan, le nouveau moteur essence de Renault débarque dans la Clio III. Ce deux litres affiche 140 chevaux et un joli couple de 194 Nm à 4.000 tours. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou une automatique proactive à quatre rapports. Renault annonce une consommation mixte particulièrement basse de 7,3 litres aux 100. Les prix s'échelonnent de 16.450 à 21.500 euros.

Le tout-nouveau moteur 2,2 HDI biturbo de 170 chevaux débarque sous le capot de la 607. La 407 avait déjà adopté il y a quelques semaines ce nouveau bloc né de la collaboration entre PSA et Ford. Dans la 607, il vient s'intercaler entre le 2.0 HDI de 136 chevaux et le V6 2.7 HDI de 204 chevaux.
Ce 2,2 litres est équipé d'un double turbo séquentiel parallèle : une première mondiale sur un moteur quatre cylindres diesel. A bas régime, un seul turbo assure la réactivité du moteur. Il est ensuite épaulé par un deuxième turbo qui entre en action  entre 2.600 et 3.200 tr/mn. Son principal atout : un couple de 370 Nm dès 1.500 tr/mn contre 360 Nm à 1.750 tr/mn pour le 2.0 dCi Renault de 175 chevaux.
Peugeot annonce une consommation de 6,4 l/100 km en cycle mixte et une émission de CO2 de 170 g/km.
Pour la 607, ce nouveau moteur arrive à point nommé : lancée il y a sept ans, elle voit ses ventes s'essoufler. Peugeot n'en a écoulé que 3.500 exemplaires sur les quatre premiers mois de 2006 contre 18.800 pour l'année entière 2005.

Après la Laguna et l'Espace, c'est au tour de la Vel Satis d'adopter le nouveau moteur 2.0 dCi  dans ses livrées 150 et 175 chevaux. Renault promet une consommation de 7,3 l/100 km et 194 g/km de CO2. Ce moteur est associé à la nouvelle transmission manuelle à six rapports.
Ce n'est pas tout : le V6 dCi de trois litres de cylindrée passe de 177 à 180 chevaux et sa boîte auto ProActive adopte un sixième rapport. La gamme Vel Satis compte donc désormais deux moteurs essence et quatre moteurs diesel puisque le 2.2 dCi de 150 chevaux reste au catalogue.
Malgré le niveau de prestations de ces nouvelles motorisations, il n'est pas certain qu'elles suffisent à relancer le haut-de-gamme Renault, véritable échec commercial.